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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。


桃園區土地貸款額度應在省級層面統籌城鐵 交通、產業、空間規劃一體化



  長江商報消息 武漢-黃岡-鄂州-黃石城際鐵路(以下簡稱武鄂黃黃城際)的開通標志著武鄂黃黃城鎮發展帶正式由公路交通(準高速)時代進入城際交通(高速)時代,時空旅行時間急劇壓縮將帶來沿線產業結構、空間佈局等多方面變化。黃岡、鄂州、黃石等沿線地區應當充分考慮這些變化,提農地變建地條件算公式缺錢急用哪裡汽車貸款缺錢急用哪裡汽車貸款前謀劃、超前佈局、分期推進,將城際鐵路與新型城鎮化建設、產業轉型升級有機結合起來,實現交通網絡與產業結構、空間佈局的協同發展。

  從目前武鄂黃黃城際鐵路的運行時刻表來看,基本上按照每小時對開的方式組織運營,武漢與黃岡、鄂州的旅行時間為30分鐘,與黃石的旅行時間為50分鐘,相比原來公路交通的時間縮短瞭50%多,三地與武漢間的出行時間大為縮短,沿線地區全部進入武漢"1小時交通圈"范圍。根據國內外城際鐵路沿線地區的開發經驗來看,城際鐵路對教育、醫療、會展、房地產租賃等生產性服務業及旅遊、零售等行業具有較強的帶動作用。日本的經驗表明,自從新幹線建成通車後,設有新幹線車站的城市,比同個地區沒設車站的城市在零售商業、教育、醫療、咨詢、房地產業等行業增長瞭16%~34%。凡是線路通達的地方,商業中央和居住中央都得到顯著發展,房地產價格也迅速上漲。京津城際鐵路2008年7月建成通車,天津零售業出現瞭快速的增長,2008年外地到津旅遊者消費超過 750 億元,其中城際高鐵的貢獻率為 35%。

  國傢層面對鐵路站點與周邊土地的綜合開發是持鼓勵態度的。 2013年8月9日,國務院下發瞭《國務院關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》,允許並鼓勵線路用地及車站的土地綜合開發利用,明確要求地方政府支持鐵路企業對土地的綜合開發。目前,國傢發改委牽頭起草的鐵路土地綜合開發方案已獲得國務院同意,將於近期出臺。湖北省政府2013年就已出臺瞭《關於加強武漢城市圈城際鐵路沿線土地綜合開發的意見》,按照一站一城模式,規劃瞭35個小城鎮。城際鐵路沿線城鎮發展的本質是把握準產業趨勢,這需要將城際鐵路運輸特性與市場需求充分結合,在此基礎上考慮區域空間佈局與功能協調。省政府(或相關部門)應當針對武鄂黃黃城鎮發展帶的交通、產業、空間進行統籌研究,加強頂層設計,協調三地交通、產業、空間規劃銜接,避免出行多頭並進、同質競爭的"多輸"局面。

內容來自sina新聞

  --西南證券研究發展中心首席研究員張仕元

  (作者系長江商報特約評論員、國傢發展和改革委員會城市中心綜合交通研究院院長)

 ■微言大義

  定向降準面向三農央行需要三思,八項規定後整個農業板塊受需求抑制影響,供需已逆轉,此時再實施金融政策傾斜,與2009-2010年鼓勵過剩產能擴張何異?如此不僅不能壯大三農,還會使資金被亂用,甚至進入三、四線地產領域,因為許多農業企業均紮根三四線地產。

  因此,黃岡、鄂州、黃石三地近期應當重點改善本地休閑旅遊與購物環境,提升旅遊項目質量及個人休閑體驗,以休閑旅遊活動為契機帶動餐飲、購物、酒店等相關行業發展。但更為關鍵而深遠的是促使生產性服務業加快發展,政府應當高瞻遠矚,充分利用政策優勢予以引導。如黃岡可充分利用本地文化資源優勢,大力發展影視制作、創作出版、廣告會展、建築及裝潢設計、地方手工藝品開發等文化創意產業。鄂州、黃石兩地制造業基礎雄厚,應當加快向上延伸產業鏈,積極鼓勵物流、研發、金融、中介服務等相關產業發展,鄂州提出建設"武漢城市圈金融創新試驗區"正是符合這一方向。

  5月CPI同比上漲2.5%,反彈主因為翹尾因素和豬價上漲,階段性頂部已現,但四季度將重返升勢。5月PPI同比-1.4%,環比-0.1%,現有的小規模微刺激措施並未帶動工業品價格企穩。三季度通脹無憂,預計政策還會加大力度,實現全年經濟目標。

  --民生證券研究院副院長管清友

  ■張國華

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-11/14214207126.shtml

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