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佛山新城要做公交都市

  南方日報訊(記者/劉三琴通訊員/張傑林黃熹)如何打破路修得越多反而越擁堵的怪圈?佛山新城管委會昨向媒體公佈,"中德工業服務區 (佛山新城)交通建設規劃"的研究正式啟動。這意味著,佛山未來城市中心將不以私傢車為主導,而選擇TOD理念建設公交都市。據悉,這也是佛山新城學習德 國,打造"仿真德國"之舉。

  行走在佛山新城,你會發現,絕大多數道路是雙向四或六車道。根據規劃,中德工業服務區26平方公裡的重點開發區將有25萬-40萬人在此居住和就業,如何實現在高密度的空間裡,可以便捷交流,又可以享受房屋信貸銀行申辦任何問題免費諮詢慢生活?

  早在2011年,佛山汽車保有量突破100萬輛,其中私傢車占八成以上。目前,佛山的私傢車上牌量還在保持高位增長。中德工業服務區(佛山新城)作為佛山未來的行政服務中心、商貿服務中心和交通樞紐中心,勢必將面臨著大量汽車入城的巨大考驗。

  昨日,佛山新城管委會向媒體公佈,作為高密度開發的中德工業服務區,交通發展應以TOD理念打造公交都市,其中軌道交通(大運量和中運量軌道交通)是實現TOD理念的核心,大中型公共汽(電)車是打造公交都市的主要載體,微循環公交是打造公交都市的重要補充。

  什麼是TOD模式?百度百科顯示,其是以公共交通為導向的開發(transit-orienteddevelopment,TOD)是規劃一個居民或者商業區時,使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。

  據 瞭解,在佛山新城交通樞紐中心,佛山地鐵3、6號線以及廣佛地鐵南延線、廣佛環線、廣佛江珠城際線在此交匯,形成以佛山新城為中心的珠三角一小時都會圈。 佛山新城交通項目部相關負責人介紹,在公交都市理念下,要打通城市的交通組織體系血脈,不僅是地面,還有空中、地下空間的"毛細血管"。其次,采用"快慢 結合"的理念,對外長距離交通體現"快",中德工業服務區內部聯系交通要體現"慢",使中德工業服務區路網佈局與"公共交通+慢行交通"為主的地區出行模 式相適應,與地塊開發相融合。與此同時,引入智能交通管理,提高交通系統安全、有序、順暢運行水平。

  該負責人表示,還將運用交通管理設施對交通流進行控制誘導,采取微循環系統、路口禁左、遠引式掉頭等平面優化措施,調整完善道路交通、大型公建標識、導視系統,達到交通安全暢通的目的。

  據悉,德國是綠色交通的領先者,"軌道交通-自行車-步行"一體化綠色交通系統已經取代過去由汽車主導的出行交通,在德國大城市,采用這樣的綠色交通方式出行比例高達80%以上。



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新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-07-18/08343359223.shtml


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